Железнодорожным перевозкам в России предсказали дефицит вагонов уже к 2027 году

Согласно прогнозам, первая нехватка цистерн в объеме 4 тысяч единиц ожидается в феврале 2027 года, а к концу того же года дефицит может вырасти до 16 тысяч штук. Основной причиной называют резкое удорожание капитального ремонта — стоимость работ для полувагонов выросла в четыре раза, до 1,5 млн рублей. При низких арендных ставках владельцам становится выгоднее отправлять технику в «отстой» или разбирать на запчасти, чем восстанавливать её.

Ситуация усугубляется массовым списанием старого парка и ужесточением технических требований со стороны РЖД. По оценкам Информационного центра операторов, объемы капремонта полувагонов уже сократились на 90%, а цистерн — в пять–семь раз. Если в 2026 году рынок еще будет удерживаться за счет существующих резервов, то к апрелю 2027 года прогнозируется нехватка 13 тысяч полувагонов. Это может привести к росту стоимости логистики для отправителей угля, строительных материалов и нефтепродуктов, а также спровоцировать новый виток инфляции в промышленном секторе.

В свою очередь, представители РЖД сохраняют оптимизм и заявляют, что реального дефицита на сети не возникнет. Позиция госмонополии строится на том, что выбытие старых вагонов будет компенсировано закупками новой техники.