Откат к «Евро-3»: российским НПЗ разрешили выпускать некачественный бензин для предотвращения дефицита

Время на прочтение: 2 минут(ы)

Правительство РФ официально разрешило части крупных нефтеперерабатывающих заводов выпускать для внутреннего рынка автомобильный бензин и дизельное топливо экологического класса «Евро-5» с техническими показателями устаревшего стандарта «Евро-3». Данное технологическое послабление изначально было введено осенью 2025 года, а в мае его действие было продлено властями, узнало издание «Коммерсант». Решение направлено на экстренное предотвращение физической нехватки горючего на российских заправках.

Вынужденные послабления ради стабилизации рынка

Решение о снижении требований к качеству моторного топлива принято кабинетом министров для избежания дестабилизации внутреннего рынка топлива в условиях повышенной нагрузки на нефтепереработку. По словам источника “Ъ”, под действие правительственного постановления подпадают конкретные НПЗ, перерабатывающие сырье в соответствии со статьей 179.7 Налогового кодекса РФ. В их число входят предприятия, заключившие с Минэнерго соглашения о модернизации и вводе новых установок углубления переработки, а также имеющие законное право на получение обратного акциза на нефтяное сырье.

Согласно нормам нового постановления, заводы получили право на законных основаниях выпускать на внутренний рынок бензин класса «Евро-5» с критически высоким содержанием серы — до 150 мг на килограмм. Для дизельного топлива предельно допустимый уровень серы теперь установлен на отметке 350 мг на килограмм. Данные параметры фактически соответствуют значительно более грязному экологическому классу «Евро-3», в то время как стандартный «Евро-5» допускает присутствие не более 10 мг серы на килограмм топлива.

Изменение химического состава и рост доли присадок

Помимо резкого увеличения концентрации серы, правительство существенно смягчило требования к другим химическим компонентам автомобильного топлива. В «новом» российском бензине теперь официально допускается:

• Доля ароматических углеводородов — до 42%;
• Доля монометиланилина (октаноповышающей присадки) — до 1%;
• Доля этанола — до 5%.

Такие изменения состава позволяют заводам упростить и ускорить процесс производства топлива, однако эксперты отрасли ранее предупреждали, что избыток серы и ароматических соединений может приводить к ускоренному износу элементов топливной системы и двигателей современных автомобилей.