Прогулки отменяются: как топливный кризис парализовал водный туризм на Байкале и в регионах России
Дефицит топлива и его резкое подорожание в разгар летнего сезона нанесли тяжелый удар по организаторам водных прогулок и пассажирских перевозок. В Иркутской области «Восточно-Сибирское речное пароходство» (ВСРП) вынужденно отменило дальние экскурсии и сократило регулярные маршруты по Байкалу, а в Якутии судовладельцы сокращают количество рейсов из-за нехватки дизельного топлива.
Байкальский тупик: отмена рейсов и падение турпотока
Больше всего топливный коллапс затронул прогулочный флот в Сибири — на Иртыше, Оби и Байкале. По словам основателя ГК «Сфера Байкала» Анатолия Казакевича, из-за падения доходов выручка у некоторых отельеров, рестораторов и организаторов экскурсий в Иркутской области упала в три-четыре раза, а проблемы с горючим лишь обострили ситуацию.
Крупнейший перевозчик региона, АО «Восточно-Сибирское речное пароходство», с 1 июля 2026 года официально ограничило регулярные перевозки. Доступные объемы топлива теперь приоритетно направляются на выполнение социально значимых транспортных обязательств, в то время как прибыльные дальние экскурсионные туры оказались полностью заблокированы.
На сайте ВСРП больше нельзя забронировать популярную однодневную экскурсию из Иркутска в Листвянку и бухту Песчаная на катамаране «Самара» (стоимость билета составляла 11 000 рублей). Также отменены востребованные путешествия на теплоходе «Баргузин-3» вдоль Кругобайкальской железной дороги стоимостью 7000 рублей. По итогам июня 2026 года число бронирований отелей в Иркутской области уже упало на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Лимиты на заправках и вынужденный переход на электромоторы
Как объясняют эксперты, специфика закупки топлива для больших судов не позволяет застраховаться от кризиса на всю навигацию: горючее приобретается на бирже партиями, что требует огромных капиталовложений и наличия собственных обслуживаемых площадок для хранения.
Владельцы маломерных судов (катеров и лодок), заполонивших Байкал, заправляются обычным бензином на специальных АЗС, где введены жесткие лимиты — не более 30 литров в одни руки за день. При этом на одну стандартную экскурсию из Бурятии на остров Ольхон катер расходует от 150 до 200 литров топлива. В условиях жесточайшего дефицита бизнесу приходится идти на крайние меры.
«Я у себя на лодке, на которой мы проводим экскурсии, на днях поставил электродвигатель, провел ходовые испытания, все прекрасно работает», — делится опытом Анатолий Казакевич.
Из-за простоя судов и необходимости содержать нанятые на всю навигацию экипажи стоимость оставшихся прогулок резко выросла: сейчас час аренды катера на Байкале начинается от 10 000 рублей.
Кризис от Оки до Лены и эхо беспилотных атак
Аналогичные проблемы фиксируются по всей стране. В Тарусе владельцы катеров вынуждены часами простаивать в очередях на АЗС, чтобы перевезти туристов по Оке в Поленово. Из-за издержек этот 10-минутный маршрут подорожал с 1100 до 1300 рублей с человека.
В Якутии судоходная компания «Лена-транс» отменила вечерние рейсы теплохода «Московский-11» между Якутском и поселком Нижний Бестях. Запуск второго судна «Виктор Рукавишников» сорван из-за отсутствия дизеля. По словам гендиректора компании Валерия Те, оставшихся 7 тонн топлива хватит лишь на две недели работы в усеченном режиме, после чего судовладельцу придется «идти договариваться с железнодорожниками».
Помимо дефицита, в ситуацию вмешиваются и риски безопасности. Так, теплоход «Президент» компании «Цезарь Трэвел» сорвал график круиза и застрял в Тверской области из-за нехватки топлива. Судно не смогло вовремя заправиться в Ярославской области, поскольку местная плавучая заправочная станция приостановила работу из-за объявленной угрозы атаки БПЛА.
Взлет цен на дизель: что ждет круизный флот
Крупные круизные операторы, организующие многодневные туры с ночевками, пока держат расписание. Как заявляет генеральный директор маркетплейса «Круиз.Онлайн» Денис Крейцберг, такие компании закупают топливо на 3–4 месяца вперед, поэтому навигация 2026 года будет доведена до конца без массовых отмен, а цены на долгосрочные бронирования (вплоть до лета 2027 года) пока стабильны.
Тем не менее, даже крупным игрокам приходится докупать дизельное топливо в пути, где они сталкиваются с беспрецедентным ростом цен. По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), если в начале навигации тонна дизеля обходилась судовладельцам в 50 000–70 000 рублей, то сейчас на точках дозаправки цена взлетает до 100 000–130 000 рублей. Эксперты сходятся во мнении, что этот скачок неизбежно спровоцирует резкое удорожание речных круизов уже к осени.
