Российские авиакомпании против «экспансии» иностранных перевозчиков
Отечественные авиаперевозчики призывают Минтранс и Росавиацию ограничить влияние иностранных конкурентов. По итогам 2025 года доля зарубежных компаний на российском рынке выросла с 30% до 47%, а их пассажиропоток подскочил на четверть, достигнув 24 млн человек.
Крупнейшие игроки рынка («Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии» и др.) настаивают на строгом соблюдении принципа паритета. Так как высокая маржа от международных перелетов позволяет субсидировать внутренние рейсы, удерживая цены на билеты по России на приемлемом уровне, иностранные компании имеют более низкие операционные расходы и стоимость обслуживания флота, что позволяет им занижать цены, лишая российские компании прибыли. Пакетные туры также зависят от доходности российских чартеров.
Эксперты смотрят на ситуацию иначе. Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров отмечает, что российские авиакомпании работают на пределе (загрузка кресел — 90%). Стагнация отечественного трафика на фоне роста иностранного говорит о том, что у наших компаний просто не хватает самолетов, чтобы закрыть растущий спрос. К тому же если ограничить иностранцев сейчас, это неизбежно приведет к острому дефициту провозных мощностей и резкому скачку цен на билеты.
Благодаря конкуренции с зарубежными перевозчиками, цены на ключевых направлениях за последние годы заметно снизились: Турция с 60 до 30 тысяч рублей, Китай с 90 до 45 тысяч, транзит в Европу со 120 до 50–70 тысяч.
В качестве альтернативы жестким ограничениям эксперты предлагают рассмотреть каботажные перевозки (разрешить иностранцам летать внутри РФ) или «мокрый лизинг» (аренда иностранных судов вместе с экипажами). Однако аналитики сомневаются, что зарубежные игроки согласятся на такие условия, а их уход с рынка лишь усугубит проблему транспортной доступности.
